芒果体育2022年的中国汽车行业经历了诸多不平凡的挑战，在疫情封控、原材料涨价、全球经济衰退等因素的影响下，中国汽车市场变幻莫测。这一年发生的各种大事件，也让不少关键词应运而生。
在2022年即将收官之际，随着小鹿一起，用这10个关键词，来记住这精彩的一年吧。
【释义】指的是将阳性个案的密切接触者及共同暴露高风险人群的居住点、工作点、活动点及周边区域划为封控区，其最大特点是对领域的内外限制。
【现象】2022年，我们经历了上半年和下半年两场大规模疫情封控，国内汽车行业受到不小的打击。
上半年，上海从2022年3月28日开始半城封控，直到2022年6月1日解封，共66天。身处疫情风暴中心的上汽集团、福特、特斯拉等整车工厂遭遇停产，上海及周边地区的产业链供应商生产受阻；不夸张地说，上海汽车业停摆，国内半个汽车圈都被波及。
受疫情影响，2022北京车展也未能按时举办，延期半年后，最终宣布撤展。多家车企的新车发布节奏被打乱，原本筹备的线下活动不得不取消。为了不影响营销进度，各大车企纷纷将传播转移至线上，开启了一波“线上发布会”的潮流。
下半年，本以为逐渐好转的疫情，又在11月再次反转，全国多地处于封控、静默状态，车市客流量和成交量下滑严重，打乱车企年底冲刺销量目标的计划。这是3年疫情以来封控最严厉的一次，小鹿也第一次被封在家里20多天。
中国流通协会调查显示，11月有41％的汽车经销商闭店，多数闭店时间在两周以上；有73％的经销商无法完成销量任务，其中六成经销商任务完成率不足80％。
在车市最艰难的时候，反转又出现了。12月，国家宣布全面解封，三年抗疫终于迎来了历史性转折。对于各行各业来说，这都是一个好消息，至暗时刻已过，消费信心恢复，相信2023年的中国车市将逐步复苏，迎来新一波爆发。
【释义】比亚迪DM-i超级混动技术“以电为主，以油为辅”，系统架构包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。
【现象】尽管2022年国内车市整体表现不及预期，同比仅增长2.1%，但新能源汽车依旧逆势大涨。中汽协数据显示，2022年全国新能源车累计销量688.7万辆，同比劲增93.4%。
而在乘联会的销量排行榜中可以看到，比亚迪汽车以32%的市占率、208%的增幅，领跑新能源市场。2022年，比亚迪累计销售187万辆汽车，同比大涨153%，问鼎车企销量冠军。
其中，DM-i车型是比亚迪的主要增长动力。在2021年，比亚迪陆续推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-等车型，到了2022年，阵容逐渐完善的DM-i车型开始发力，助推比亚迪逆势增长。
据官方产销快报，2022年比亚迪插混车型累计销量94.2万辆，同比增长246%，是比亚迪增幅最高的板块。中汽协数据显示，2022年中国插混车型销量同比增长152%，远超纯电动车的82%。
可以说，比亚迪DM-i以一己之力，让插混车走向新能源市场的主流，也为新能源汽车的大涨贡献了主要力量。DM-i车型的火爆，亦证明了插电混动在市场有着巨大的需求，从市场需求来看，插电混动也许并不是“过渡技术”，而是“阶段目标”。在下一轮车市竞争中，车企若想引领技术更新，绕不开插混这条重要路径。
【释义】严重的缺电现象，通常发生在夏季。导致电荒的原因较多，如缺煤、水电站缺水、用电量大增等。
【现象】2022年夏季，我国川渝地区因高温天气缺水，导致水力发电量锐减，同时高温使得用电量大幅增加，最终引发电荒。随后，湖北、重庆、江苏等地均相继发布“限电通知”。
此次大规模限电，给不少纯电动车主留下了“阴影”，人们发现，原来电也是会荒的。事实上，限电每年都会发生，只是这一次的供电缺口特别大，对民生造成了较大影响。
这种现象，足以说明全球能源转型的复杂性，因为我们面临的不是能源危机，而是能源供给体系危机。由于电无法像煤炭那样储存在仓库里，我国电力供应只能发多少就用多少，全国各地的用电量和发电量都不平衡，局部地区出现“电荒”就在所难免了。
要想解决能源供给体系危机，只有建起一个庞大的储能体系，把电储存起来，用多少发多少，便能很好地解决电力供需两端不平衡的问题。
但要大幅提高储能体系的规模，目前最可行的方法是构建氢能社会（电解水制氢储能）。利用丰富的可再生资源（风光水）电解水制氢，能够完美解决弃水，弃风弃光的难题；氢还可以像石油一样储存、运输，摆脱人类对不可再生能源的依赖。
【释义】2022年，电池级碳酸锂现货均价疯涨，最高以每吨60.9万元创历史纪录，较最低位时上涨了15倍。
【造句】新能源汽车销量已形成规模，但锂价依旧涨疯了，车企造车成本“不降反升”。
【现象】2022年，中国新能源车销量达到688万辆，市占率为25.6%，已经颇具规模。按理说，汽车产品销量一高，成本应该是越来越低的。譬如去批发市场进货，1件和100件的拿货价是不一样的，100件的拿货均价低一倍都有可能。
但在电动车市场，这一市场规律并不存在，相反，电动车的销量越好，锂价成本就越高。2022年，电池级碳酸锂价格持续走高，11月迎来全年价格最高点。
11月13日，国内工业级碳酸锂混合均价59.1万元/吨，电池级碳酸锂混合均价60.9万元/吨，相较最低位2020年6月每吨4.1万元，上涨超14倍。2022全年，电池级碳酸锂国内均价年末比年初上涨了86%。
电池级碳酸锂贵出天际，无疑是因为锂金属价格疯涨。然而，锂不属于稀缺资源，即便是这两年需求暴增，局面也不该发展到如此地步。中国科学院数据显示，全球锂资源可采储量为2100万吨，预计可制造20亿辆电动汽车。可见，锂价上涨更多是供给端抬价所致。
毕竟，锂价是全球定价，目前锂资源储备及供给呈现全球化格局。我国的锂电产业链不像光伏行业那样具备全球优势，很难主导锂价的总体走势；而且根据国泰君安证券的研究报告，中国70%的锂资源都需要进口。在国内供给不足，需求旺盛的情况下，定价权在海外的现状难以避免。
锂价的疯涨，也成为电动车发展的一大阻碍，从中短期来看，锂价上涨的局面不会有很大改变，预计电动车的售价只会居高不下。随着2023年国内新能源汽车补贴结束，电动车市场或将掀起一波新的涨价潮。
【现象】特斯拉的2022年显得有些失意，销量方面，特斯拉2022年累计销量为131万辆，既没有实现150万辆的交付目标，也没有满足华尔街的期待。
股价方面，受多次降价举措的影响，特斯拉股价在2022年的跌幅超过65%，市值蒸发超过7000亿美元，是特斯拉股价史上最惨淡的一年。
产品方面，特斯拉深陷“失控门”，产品品质备受质疑。2022年4月，一辆特斯拉Model 3在北京机场二高速上自动加速到170km/h，刹车失灵后连续追尾4辆车。
2022年7月，知名艺人林志颖驾驶特斯拉Model X在过弯的时候，突然撞向道路的隔离带，险些命丧当场。
2022年11月，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停靠失败后，“失控”狂奔2.6公里，最高时速一度飙到198km/h，最终致饶洋镇2死3伤。
特斯拉失控事故频发，无论是因为操作问题还是产品盲点，都为消费者买车时敲响了警钟。
对于家用车，首先不要过度追求“零百加速”，如今有一些厂家为了噱头，把电动车的0-100km/h加速时间做到3秒、4秒内，忽视了车辆的均衡性。
在没有其他性能配套的情况下，过快的加速性能其实是缺点，一旦误操作，司机可能没有纠错的机会。在DearAuto编辑部，驾驶技术最好的专业编辑，最多只能驾驭“零百加速”4.5秒的车型，对于普通消费者而言，“零百加速”7秒左右是最适合的，既有运动感也有舒适性，完全没必要为了快牺牲安全。
其次，不要过分迷信驾驶辅助功能。目前，市面上所谓的自动驾驶功能，基本上都是驾驶辅助功能，部分厂家为了博眼球，会在宣传时大量使用“自动驾驶”的字眼，误导消费者对自动驾驶和驾驶辅助的判断。
驾驶辅助功能的本意，是让用户开车的过程变得更轻松，绝不是依赖它，如果只想靠着辅助驾驶来保障自身及他人的行车安全，这是极不负责任的想法。所以在使用驾驶辅助的过程中，大家还是要保持警惕，理性地使用这一功能。
【释义】2022年6月14日，国内成品油价格年内第10次上调，部分地区最高油价首破10元/升。
【现象】2022上半年，国内成品油价格连续调涨了10次，这在新中国历史上可能绝无仅有。2022年6月，国内92号汽油进入“9元时代”，部分地区95号汽油迈入“10元时代”。
油价破十，确实是历史性的事件，但油价的历史趋势一直是波动的，有上涨就有下跌，消费者不必过于焦虑。来到2022年下半年，我国成品油价便经历了十次下跌，最后一次调价后，部分地区95号油重回“7元时代”。
事实上，就算油价破十，购买混动车的线块钱的油价计算，平均每公里油费也只要4毛左右，对于家庭用户来说，用车成本并不算特别高昂。
【现象】乘联会数据显示，2022年中国汽车品牌累计份额50%，比2021年增加6个百分点。这是近十年来，中国品牌首次全年市场份额达到50%，占据半壁江山。
自2022年9月市场份额突破50%后，中国品牌的市场份额就在持续提升中，去年12月实现57%市场份额，创近年来新高。
市场份额超过合资品牌，这对中国品牌的意义十分重大。过去提起民族汽车工业，消费者的印象一直是落后的，中国汽车品牌无论品牌形象还是销量，始终被合资/外资品牌压制。
经过几十年的努力，中国民族汽车工业终于不负众望，扬眉吐气了一回——2022年，中国品牌不仅市场份额首次超越合资品牌，还首次夺得全球销冠，这一座里程碑，值得我们骄傲。
当然，中国品牌这波发力，离不开在新能源市场获得的明显增量。在新能源汽车市场，自主品牌渗透率远超其他品牌。12月，新能源汽车批发销量75万辆，同比增长48.9%，其中自主品牌、豪华品牌、主流合资品牌的渗透率分别为50.6%、 26.8%、5%。
可以说，新能源时代彻底改变了汽车行业，给了中国一个“弯道超车”的机会，随着新能源转型进一步深化，中国汽车将走向世界，掌握全球汽车产业的话语权芒果体育。
【现象】在特殊的2022年，有人高歌猛进，也有人失意立场。不少弱势合资品牌没能挺过这一关，相继选择退出中国市场。
2022年4月，在中国市场一直没有发展起来的讴歌，宣布自2023年起退出中国市场。2022年7月，Stellantis汽车集团终止与广汽集团的合资企业，国产Jeep正式退出历史舞台。近日，业内还传出大众斯柯达品牌即将退出中国市场的风声，不禁让人唏嘘。
此外，还有一些持续运营的合资品牌也岌岌可危，如林肯、雪铁龙、起亚、马自达等合资品牌的市场份额都在急剧缩小。这些品牌未必都很小众，它们颇具实力，曾在中国市场有过辉煌，推动过中国汽车工业的发展，在海外市场也拥有自己的一片天地。
不过近几年，中国车市发展速度超乎想象，很多合资品牌都没有跟上中国汽车市场快速升级的节奏，随着新能源时代来临，合资品牌在燃油车领域的优势便逐渐消退。
合资品牌之所以没有形成快速应对市场变化的机制，是因为它们先天不具备这种条件。大多数合资企业的决策权在外方，由于距离中国市场相对较远，很多合资品牌的外方至今仍低估中国新能源市场的崛起，这让合资企业面对行业、市场巨大变革时无法灵活快速应变。
反观中国品牌这几年发展得好，一个很重要的原因就是，无论是新品规划还是营销策略，都能及时对市场做出响应。合资企业若想构建起快速应对市场变化的机制，还得把更多决策权交给中方，说不定还有新的转机。
【现象】作为国内造车新势力第一梯队，“蔚小理”的2022年过得不太顺利，从年度累计交付量来看，三家车企的KPI均没有完成。
其中，蔚来2022年销量目标完成率为81%，理想的完成率为78%，小鹏完成率仅48%，不及保底目标的一半。“蔚小理”在2022年亏损进一步扩大，疲态尽显。
而“造车新势力”的老大哥特斯拉，同样没有完成年度销量目标，2022年销量完成率为87%，这样的成绩还是通过下半年的频繁降价实现的。
自2022年9月以来，特斯拉已在国内进行了多次降价调整，不同车型累计降幅约5-10万元。进入2023年，特斯拉再次宣布全球降价，全球降价后，中国特斯拉售价依然为全球最低。
竞品的增加，是特斯拉在国内市场份额流失和降价的主要原因。其次，2022年特斯拉依旧没有推出新的车型，单一的车型品类已经难以满足更多消费者的需求。
而主流传统车企近年推出了众多新能源产品，还每年保持更新迭代，持续提升产品竞争力。随着竞争对手越来越多，曾经占据市场优势地位的特斯拉，逐渐被卷起来的新产品们挤压市场份额。
【释义】是指以移动互联网、人工智能、共享经济等新技术和新商业模式向海外拓展的行为，本质是新兴技术产业的出口。
【现象】在当今国际化趋势愈发强烈的今天，中国汽车企业要想成为强势品牌，出海是必经之路。近两年，中国车企抓住新能源市场机遇，在海外市场实现了新的突破。
自2021年中国汽车出口量首次突破200万辆大关后，2022年，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
其中，奇瑞汽车每月往墨西哥市场发运近5000台车，2022年奇瑞出口突破45万辆，同比增长67.7%。
比亚迪先后进军荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、印度、挪威等市场，生产的新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，2022年出口新能源汽车近5.6万辆，同比增长307.2%。
一汽解放品牌商用车在印度尼西亚等重点市场销量快速增长，2022年全年出口2.2万辆，同比增长47%。
得益于中国车企出口竞争力的大幅增强，以及中国品牌车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，2022年以来，中国汽车出口出现量价齐升的局面，均价达到1.89万美元，其中纯电动车均价2.58万美元。
从出口地区看，以比利时、英国、墨西哥为代表的欧美地区，正成为中国汽车出口的主要增量市场。从出口方式看，除了传统的出口批发、零售模式之外，越来越多的企业开始采取“订阅”模式以及进行海外建厂。
相未来三至五年，中国品牌出海将继续成为中国企业全球化的重要契机。中国品牌在供应链、互联网模式、人才、经验等多方面的优势，是征战海外市场的核心竞争力，随着全球汽车产业向新能源、智能网联转型，我国汽车出口将再上新台阶。（文葫鹿娃）